头铁的蔚来也服软了。

全系降价3万，取消免费换电权益。这是李斌推敲到凌晨三点的最终结果。

李斌曾说没有降价空间，“特斯拉降价，我们不会降”。这次一出手就是3万，同时老车主可以用权益换取购车款，复购新车甚至能省出6-8万块。

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按照33万元均价计算，这一波操作相当于付出了百亿补贴。虽然看起来皆大欢喜，但蔚来的操作并不高明。

全新ES6半个月前降价上市，因为背刺老车主，饱受非议，半个月后再降价，虽说看起来兼顾到了老车主的感受，但实际上还是“权益换折扣”，有点朝三暮四的耍猴人那意思了。

上一个这么干的小鹏G9，已经被喷的体无完肤。但是没有办法，蔚来急了。

为什么这么说呢？有三点原因。

一是销量拉胯。4、5月蔚来销量都在6千徘徊，卖得最好的ET5，月销只有两千辆，这还是蔚来价格最低的产品。相当于进一步拉低品牌单车均价，对于自居高端的蔚来而言，不是一件好事。

按照蔚来的说法，这是由于新老车型切换的影响，但近半年来，销量始终没有明显起色，蔚来急需一个新的推动力。

二是业绩低迷。今年一季度，蔚来净亏损48亿元，同比扩大163%。毛利率骤降至1.5%，去年同期还有14.6%。如果销量再没有起色，李斌实在无法跟投资人交代。

最新二季度交付指引定在2.3-2.5万辆，相当于6月交付量要达到1.2万辆，相较4、5月翻番。“降价促销”，可能是目前唯一能够达成目标的手段。

三是竞争加剧。新能源市场上，比亚迪跟特斯拉缠斗不止，新势力也不甘示弱，广汽埃安月销破四（万），理想“保二（万）冲三（万）”，哪吒汽车也稳定在万辆以上。

蔚来再不想辙，马上就要遭遇残酷的淘汰赛了。