“今天是2023年1月9日，海口综合维修车间海口综合维修工区防护员谢泉涌报：今晚计划在海口站一区进行轨检车高低二级病害整治作业，现在人员和工机具全部从客技所工作门进入，进入工作门的时间01时10分，带班人张继东，上道人数10人，汇报完毕，保持联络。”1月9日凌晨1时许，在海口站一区，随着防护员谢泉涌和驻站联络员通过对讲机沟通后，大家开始了争分夺秒地工作。

(相关资料图)

1月9日凌晨，当班工长俯身贴着钢轨查看线路工正在调整的钢轨。

为了确保能在深夜没有列车通行的短暂“天窗期”内完成作业，张继东将一行8人分为两组，大家迅速将捣固机、扳手等工具搬上平板小车，沿着铁轨推行至400米外的作业点。

1月9日凌晨，线路工和防护员推着平板车在铁路上反复行走，以确保每一处细微问题都能找到并准确无误地解决。

随着步行深入，钢轨上闪烁起点点“星光”，此起彼伏的“叮叮当当”敲击声也逐渐传来。

“通俗点说，我们今天的作业就是给钢轨‘找平’。”线路工陈奕泉说，检测车得到的数据显示，钢轨出现了起伏，当天晚上他们就是要对所在工区内的起伏处进行整治。说话间陈奕泉已经和另一名线路工李华帮助张继东固定好了弦线位置。

1月9日凌晨，工作人员查看信号灯是否正常。

现场钢尺测量，张继东发现弦线贴轨面的高度是8毫米。“正常情况弦线贴轨面的高度是10毫米，超过或低于10毫米的都要修正。”张继东说，列车以250公里的时速行驶时，即使钢轨上有一根细铁丝，对钢轨都会产生不容小觑的冲击力。所以，每一根钢轨的平直极为重要。

1月9日凌晨，拿着检点锤的工作人员通过敲击道岔处的螺丝发出的声音来判断是否有异常。

确定了起伏处，线路工李华和陈奕泉使用捣固机进行作业，直至再次测量符合标准高度。“哪怕是一毫米的偏差也不行，我们追求零误差。”李华说，有时候为了消除钢轨1毫米的起伏，他们要沿着铁路反复行走、反复测量、反复调整、反复回检。

1月9日凌晨，找到钢轨起伏处后，线路工用捣固机作业。

“天窗期”的工作时间十分宝贵，每一处细微问题他们都要反复进行测量、记录，这些难以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在张继东一行人的眼里却比什么都重要。

1月9日凌晨，当班工长俯下身仔细测量弦线与钢轨轨面的高度。

一直忙碌到凌晨3时许，当天的作业全部完成，一行人沿着钢轨返回集合点。张继东通过对讲机汇报，线路达到正常放行列车条件，可以申请销点。

看着返程的同事，走在最后的张继东说，春运坐火车回家，对于广大旅客来说是归途方式的一种选择，但是对于铁路人来说，却是坚守与奋战。

1月9日凌晨，当班工长俯下身仔细测量弦线与钢轨轨面的高度。

春节将至，爸妈的“那道菜”、家乡的“那个她”都让离家的游子分外想念。在这场春运中，有旅客看得见的温暖笑脸和贴心服务，还有铁路人背后的星夜守护，脚下每一米钢轨、每一颗螺丝、每一组道岔都诠释着他们护航旅客安全回家的心愿。长长的铁路，饱含着铁路人的温情，而这份跨越山海的团圆因坚守更绚烂。

1月9日凌晨，经过捣固机捣固后，工长再次使用轨距尺对作业点进行测量，查看问题是否得到完美解决。